Δύο μεγάλα έργα και μία μεγάλη εκκρεμότητα

                                                                                                                                      του Πάνου Τρ.Σκοτινιώτη*

 

Και όμως, μέσα στην καταχνιά υπάρχουν και καλές ειδήσεις. Αναφέρομαι στις θετικές εξελίξεις που υπήρξαν τη βδομάδα που μας πέρασε σε δύο έργα, η ολοκλήρωση των οποίων θα αλλάξει σημαντικά τα αναπτυξιακά δεδομένα της ευρύτερης περιοχής μας. Το ένα αφορά την ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου- Λάρισας, και το δεύτερο τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65).

Θα ξεκινήσω από το δεύτερο έργο, το οποίο στον Βόλο περνάει συνήθως στα ψιλά, αφού παραδόξως θεωρούμε πως ουσιαστικά δεν μας αφορά. Και όμως πρόκειται για ένα έργο στρατηγικής σημασίας και για τον Βόλο.

Ο αυτοκινητόδρομος  Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), δηλαδή ο οδικός άξονας Λαμίας- Καρδίτσας- Τρικάλων- Καλαμπάκας- Εγνατίας (περιοχή Καλλιθέας), μήκους περίπου 175 χλμ, είναι ενταγμένος στα διευρωπαϊκά δίκτυα. Από το έργο αυτό, σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή του ενδιάμεσου τμήματος Ξυνιάδας (Δομοκού)-Τρικάλων, μήκους περίπου 80 χλμ, το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη Μαρτίου 2017. Κατασκευάζεται, δηλαδή, ένας «τυφλός» αυτοκινητόδρομος.

Επιλογή Ευθύνης: «Διεκδίκησαν» ένα έργο που είχε ανακοινωθεί πριν από δύο μήνες!

Σχολιάζοντας την ανακοίνωση της Δημοτικής Αρχής για το θέμα της επαναχάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής με κατάργηση του γνωστού “S” στη Νέα Ιωνία, από την παράταξη «ΕΠΙΛΟΓΗ ΕΥΘΥΝΗΣ-ΠΑΜΕ ΜΠΡΟΣΤΑ» εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:

«Δεν άντεξε τελικά την … αδικία η Δημοτική Αρχή. Ξύπνησε λοιπόν από τον πολιτικό της λήθαργο και αποφάσισε να διεκδικήσει και αυτή δάφνες για το έργο της  επαναχάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής με κατάργηση του γνωστού “S” στη Νέα Ιωνία, το οποίο φαίνεται πως μπαίνει πια σε θετικό δρόμο, στο πλαίσιο του ευρύτερου έργου της ηλεκτροκίνησης της γραμμής Βόλου-Λάρισας.

Ως λάβαρο του ασυμβίβαστου αγώνα τους, οι σημερινοί διοικούντες τον Δήμο ανέμισαν μια ολόκληρη επιστολή που έστειλε, στις 6 Μαΐου 2016, ο «υποκατάστατος» Θ. Θεοδώρου προς τον υπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ Χ. Σπίρτζη και την υφυπουργό Μ. Χρυσοβελώνη. Το μόνο που διέφυγε από τους θλιβερούς συντάκτες της ανακοίνωσης είναι ότι η  επαναχάραξη της γραμμής με παράκαμψη της Νέας Ιωνίας δεν ανακοινώθηκε για πρώτη φορά αυτή τη βδομάδα. Είχε ήδη ανακοινωθεί από τον  διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ, Θάνο Βούρδα, στις 3 Μαρτίου 2016, δηλαδή δύο ολόκληρους μήνες πριν δεήσει να στείλει την επιστολή του ο  Θ. Θεοδώρου, κατά την τότε επίσκεψή του στον Βόλο.

Ο νικητής και ο ηττημένος

Σε κάθε δίκη υπάρχει νικητής και ηττημένος. Στην περίπτωση του ΣτΕ, ο ηττημένος δεν αμφισβητείται. Θα πρόσθετα μάλιστα ότι η μέχρι τώρα διαχείριση του αποτελέσματος της δίκης συνιστά μεγαλύτερο πρόβλημα για την κυβέρνηση από αυτό το ίδιο το αποτέλεσμα. Νικητής όμως δεν είναι το προηγούμενο καθεστώς, το οποίο και αυτό έχει κριθεί αντισυνταγματικό. Νικητής είναι η ρύθμιση –επιτέλους- του τηλεοπτικού τοπίου με αυστηρή τήρηση του συνταγματικού και ενωσιακού πλαισίου. Αυτό θα πρέπει να κάνει λάβαρο η προοδευτική παράταξη. Μαζί και με τη σθεναρή υπεράσπιση της θεμελιώδους αρχής της διάκρισης των εξουσιών.

Επιλογή Ευθύνης: Η «Μαύρη Βίβλος» της Δημοτικής Αρχής σε τίτλους … Το «Μονακό» που έταξαν, αποδεικνύεται «Παλέρμο»!

Συνέντευξη τύπου της παράταξης «ΕΠΙΛΟΓΗ ΕΥΘΥΝΗΣ-ΠΑΜΕ ΜΠΡΟΣΤΑ» για τον δίχρονο «απολογισμό» της δημοτικής αρχής                           

«Η άθλια προεκλογική εκστρατεία τους και η αδίστακτη εκμετάλλευση μιας μοναδικής συγκυρίας που αποτελούσε προνομιακό «γήπεδο» για τον λαϊκισμό και τη δημαγωγία, ήταν ταυτόχρονα και ο «φερετζές», για να κρύψουν την εκκωφαντική έλλειψη κάθε ίχνους σχεδίου για την πόλη, να κρύψουν την κραυγαλέα ιδιοτέλεια, να κρύψουν ότι το δήθεν νέο και αντισυστημικό στην πραγματικότητα ήταν η πιο απεχθής όψη της μεταπολιτευτικής περιόδου. Δύο χρόνια μετά, το «Μονακό» που έταξαν, αποδεικνύεται «Παλέρμο»!

Και έτσι ήλθε η ανώμαλη προσγείωση. Ο πολυδιαφημισμένος  «απολογισμός» τους εξελίχθηκε σε μια θλιβερή σύναξη λίγων δεκάδων απρόθυμων, βαριεστημένων και απογοητευμένων «κολλητών» του καθεστώτος. Η ραδιοτηλεοπτική και διαδικτυακή κάλυψη που τους προσφέρθηκε απλόχερα, αποδείχθηκε τελικά μπούμερανγκ. Αποκάλυψε ότι «ο βασιλιάς είναι γυμνός».

Τώρα λοιπόν που η κακότεχνη παράσταση του «απολογισμού» έλαβε τέλος, ήλθε η ώρα να αντιληφθούν ότι δεν είναι τιμητές, αλλά υπόλογοι για τα έργα και τις ημέρες τους.

Η ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου-Λάρισας παίρνει «σάρκα και οστά»

Με την οριστική πια ένταξη στο ΕΣΠΑ της ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου-Λάρισας, που ανακοινώθηκε σήμερα, μπαίνουμε στην τελική φάση για την υλοποίηση ενός έργου στρατηγικής σημασίας για την περιοχή μας, αφού αποτρέπεται ο κίνδυνος σιδηροδρομικής της απομόνωσης, που θα μείωνε δραματικά την ανταγωνιστική της θέση. Η υλοποίηση του έργου θα συμβάλει καθοριστικά στη στήριξη του δίπολου Βόλου-Λάρισας, στην κατακόρυφη αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών, στην τουριστική ανάπτυξη της περιοχής μας και στον περιορισμό της περιβαλλοντικής όχλησης. Παράλληλα, σε συνδυασμό και με την ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Καλαμπάκας–Παλαιοφαρσάλου, που θα ενταχθεί, όπως ανακοινώθηκε, στο ΠΕΠ Θεσσαλίας, θα υπάρξει ριζική αναβάθμιση ολόκληρου του θεσσαλικού σιδηροδρομικού δικτύου και σιδηροδρομική ενοποίηση του θεσσαλικού χώρου.

Όταν ακυρώθηκε η διεξαγωγή των Μεσογειακών Αγώνων στον Βόλο, θεωρήθηκε πως το έργο αυτό, που ήταν το κορυφαίο από τα συνοδά έργα, είχε παραπεμφθεί οριστικά στις καλένδες. Ωστόσο, ως δημοτική αρχή αναλάβαμε σημαντικές πρωτοβουλίες, με αποκορύφωμα τις δύο μεγάλες συσκέψεις που συγκαλέσαμε στο Δημαρχείο του Βόλου, με τη συμμετοχή των προέδρων και διευθυνόντων συμβούλων του ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, των βουλευτών του νομού, του περιφερειάρχη Θεσσαλίας και εκπροσώπων των τοπικών φορέων. Καρπός αυτών των συντονισμένων πρωτοβουλιών ήταν  να δρομολογηθεί επιτέλους η υλοποίηση ενός έργου, που βρισκόταν έξω από κάθε χρηματοδοτικό πρόγραμμα.

Η απόφαση του ΣτΕ, οι συνέπειες και το πιθανό νομικό κομφούζιο

Αυτό που κρίνεται στο ΣτΕ δεν είναι αν πρέπει να έχουμε αδειοδοτημένα ή μη αδειοδοτημένα κανάλια, αλλά αν ο νόμος με βάση τον οποίο δόθηκαν οι άδειες είναι συνταγματικός ή μη και αν συντρέχουν ή όχι λόγοι ανωτέρας βίας για την παράκαμψη του ΕΣΡ. Συνεπώς, εάν ο νόμος κριθεί αντισυνταγματικός και ότι δεν συντρέχουν λόγοι ανωτέρας βίας, δεν «γυρίζουμε σε καθεστώς με μη αδειοδοτημένα κανάλια», όπως δήλωσε στην ΕΡΤ ο Ν.Παπάς, αλλά στην αφετηρία. Δηλαδή στη συγκρότηση του ΕΣΡ και την προκήρυξη από το ΕΣΡ νέου διαγωνισμού για την αδειοδότηση των καναλιών, ώστε να μπει πραγματικά τάξη στο τηλεοπτικό τοπίο. Και εκεί θα κριθούν όλες οι πολιτικές δυνάμεις. Τώρα ποιος και πώς θα λύσει, στην περίπτωση αυτή, το νομικό κομφούζιο που θα δημιουργηθεί με τις έννομες συνέπειες που έχει προκαλέσει ο διεξαχθείς διαγωνισμός, όπως για παράδειγμα με το ότι δύο νέοι τηλεοπτικοί σταθμοί προετοιμάζουν τη λειτουργία τους έχοντας ήδη καταβάλει την πρώτη δόση του τιμήματος, ούτε που να το σκέπτομαι. Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι να μη μας διαφεύγει πως από το να κριθεί παρα-δεκτή η άσκηση της αίτησης ακύρωσης μέχρι να γίνει δεκτή η αίτηση ακύρωσης, μεσολαβεί ένας «παρά-δρόμος», που κανείς δεν τον έχει περπατήσει ώστε να ξέρει τι μπορεί να κρύβει.